Как работает воздушный компрессор?

Компрессоры имеют широкий спектр применения и широко используются в самых разных областях. Это практичные устройства, которые используются на заводах, фермерских мастерских, стоматологических клиниках, автомастерских и многом другом. Однако выбор компрессоров огромен, и в каждой из этих областей они используются как в разных типах, так и с разными техническими параметрами.

Компрессоры - это устройства, которые сжимают воздух, преобразуют его в силу и вырабатывают из него энергию. Воздушные компрессоры делятся на два основных типа: поршневые компрессоры и винтовые компрессоры. Самыми популярными, безусловно, являются поршневые воздушные компрессоры, поскольку они имеют более широкий спектр применения и не так специфичны, как винтовые воздушные компрессоры, которые используются в конкретных областях.

Поршневые воздушные компрессоры работают и сжимают воздух с помощью цилиндров. Их принцип работы аналогичен двигателям внутреннего сгорания в автомобилях. С помощью движения цилиндров воздух закачивается в ресивер, и цилиндры при постоянном движении сжимают этот воздух. Таким образом, воздух сжимается до максимального заданного давления, и цилиндры снова перестают работать. Когда рабочий использует часть сжатого воздуха в ресивере при работе с пневматическими инструментами, поршневой компрессор снова начинает работать и снова заполняет воздух до максимальной производительности.

И так цикл продолжается, пока рабочий работает с инструментами, к которым подается сжатый воздух. Вот почему преимуществом поршневых компрессоров является то, что воздух постоянно пополняется, а поршневой компрессор, хотя и не работает в какой-то момент, имеет достаточно сжатого воздуха для работы с инструментами.

Винтовые воздушные компрессоры чаще всего используются в промышленности, поскольку их преимущество состоит в том, что они могут работать круглосуточно без остановок, что обеспечивает высокую бесперебойную выработку сжатого воздуха. Винтовые компрессоры более долговечны, работают тише и потребляют меньше электроэнергии для сжатия того же количества воздуха.

Воздух снаружи попадает в винтовой компрессор через фильтры. В винтовом компрессоре воздух сжимается при работе двух гребных винтов. Когда мы слышим специфический шум, воздух сжимается с помощью винтов. Когда винтовой компрессор сжимает полный бак воздухом под высоким давлением, он отключается и становится бесшумным.

Когда нужен поршневой компрессор для ремонта?

Регулярное техническое обслуживание необходимо для обеспечения максимально возможного срока службы приобретенного поршневого компрессора. Выполняйте регулярное техническое обслуживание, как и свой автомобиль. Наиболее частые причины ремонта поршневого компрессора следующие:

Сниженная производительность

Повышенная вибрация

Когда через прокладки начинает «стекать» и капать масло

Когда давление падает

Из-за механических ударов ствольной коробки

Чтобы поршневой компрессор проработал как можно дольше, запрещается:

Подключить к розетке без заземления

Беречь от механических повреждений

Оставьте компрессор работать без присмотра

Прямой поток воздуха на людей

Используйте компрессор, если знаете, что он неисправен.

Возможные неисправности поршневого компрессора и их причины

При снижении производительности поршневого компрессора: возникла утечка воздуха в промежуточных соединениях; повреждены тарелки клапанов; изношенный клапан; забит воздушный фильтр

Головка компрессора перегрета: возможна неисправность системы охлаждения; не регулируются зазоры клапанов; используется неправильное, слишком вязкое масло; превышено время замены масла; шатуны двигателя перетянуты.

Скрип металла внутри бака: деформация цилиндра или поршня; появление трещин и сколов.

Утечка воздуха из клапана: клапан не закрыт или изношен.

Поток воздуха через конденсатор: неправильный перепускной клапан.

Заедание маховика двигателя: клапан лежит на верхней части поршня, и необходимо отрегулировать дорожный просвет.

Компрессор переходит в рабочий режим, но не работает в полном режиме: клапан закрывается неправильно; плохо натянутый приводной ремень.